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步步生莲是谁？

步步生莲的典故确实是和齐废帝萧宝卷的宠妃潘玉儿有关，因为当时萧宝卷为了她用金贴地形成莲花的样子让潘玉儿行走。

还有一种说法说步步生莲最早是和鹿女有关，而齐废帝萧宝卷的宠妃潘玉儿步步生莲则是为了仿照这个鹿女而成的，

在一本名叫《杂宝藏经·鹿女夫人缘》的书中记载了一个故事，故事中说有一个叫鹿女的女子每步迹有莲花，后来这个女子成为了梵豫国王的第二位夫人，这位夫人嫁给国王后生了千叶莲花，一叶有一小儿，得千子，为贤劫千佛。这也是早期步步生莲的由来。

《步步生莲》是慈文传媒、乐视视频和天津圣坤影视文化传播有限公司联合出品的历史古装剧，由姚晓峰执导。

该剧是根据月关的同名架空类型小说改编，进述了丁家卑贱的私生子丁浩，受尽凌辱。但最终凭借他的人生经历和阅历，聪明地抓住每一个机会，挣脱樊笼，争取出属于自己的一片天。

基本信息

导演

姚晓峰

编剧

孙铎、常潇湘

原著

月关

既然放弃法拉第FF的控制权，为何贾跃亭没让给恒大却请来毕福康？

对于贾跃亭只能，相信大家在前段时间非常热闹的新闻里面都看到了，我觉得这个事情咱们呢也琢磨不透，咱也就不去问了，单单只说在造车这方面，贾跃亭的这个车造的是真的难，光喊着找钱不见你车出来，那你说问题是不是非常清楚了

嘴上喊的和真正意义上做的那大家的眼睛是雪亮的，不是说一句空话就可以把大火的眼睛能给蒙蔽了的

毕福康曾在宝马工作20年，打造了i8插电式电动车型，是宝马i8之父。曾任拜腾汽车CEO兼董事长。

这个问题就要问贾老板本人了，他是怎么想的谁能知道呢。一开始就不是诚心做生意，把合作伙伴生生逼走了以后，自己又没有那个实力继续发展好，估计现在已经是撑不下去了。

在接手FF之前，毕福康曾辗转于数家车企。2017年，毕福康作为联合创始人创办了国产新能源汽车品牌拜腾（BYTON），先后担任CEO及董事长。在今年4月份的上海车展上，毕福康透露自己已经离开拜腾，加盟艾康尼克任CEO。仅仅5个月后，又宣布加盟FF任CEO。

曾经贾跃亭的一句“为梦想窒息”拉开了PPT造车的序幕，而彼时在台前展示着令人“热泪盈眶”的PPT造车发布会的演讲人，如今却早已是被列在失信人名单中的“老赖”。

说实在的，就贾跃亭的个性和以往的种种事迹来看，我是不相信他会真正的放弃FF的控制权，就算是让出控制权，也肯定是被逼无奈的。对于一个有野心，而且做事不择手段的人，放弃FF肯定是不甘心的，他内心想到的也是何时可以东山再起。

那么现在就可以对比一下恒大和毕福康了，恒大最近一直在网络世界一流的公司进行合作，造车气势如虹，未来不可限量，而毕福康作为宝马之父有的更多是经验，真正的新生力量必然是恒大，而守门人才是毕福康。所以对比之下FF的控制权交给恒大必然有去无回，但是交给毕福康，贾跃亭的狂热还是有用武之地，未来也是有可能继续体现价值的。

刚刚，据法拉第未来官方消息，贾跃亭正式辞去法拉第未来CEO一职，原艾康尼克CEO毕福康成继任者，并将在全球范围内招募法拉第未来董事长。

从2017年年底以来，法拉第未来就成为了中外媒体的常客，但与之相关的消息没有一例是正面报道，出售工厂、抵押美国总部、与恒大分手等一系列负面消息将这家成立五年的新造车势力推向了生死边缘。

法拉第未来的“顶层架构优化”也正是在这一危急形势下，推出的紧急措施，但毕福康真的能救法拉第未来吗？法拉第未来巨大的资金漏洞靠什么填补？未来量产车型所需要的巨额资金又要从哪里来？

一、临危受命 毕福康接过贾跃亭CEO一职

据法拉第未来官方消息，贾跃亭已正式辞去法拉第未来CEO一职，出任CPUO，负责互联网生态系统战略的落实。而原艾康尼克CEO毕福康成为其继任者，将继续带领法拉第未来向着实现造车梦想这一目标前进。

他还认为：“FF已经拥有了世界领先的产品技术及专利，在传统电动车、车联网、人工智能、出行生态等领域已经做出了令人惊叹的创新成果，在商业模式创新和用户生态创新上更具FF独有的竞争力。”

此前，法拉第未来官方曾在8月29日发布关于顶层治理架构变革的声明，并表示公司自从去年年底开始就着力于推动架构变革，并在近期进入了执行阶段。公告指出，最新的消息将于9月3日公布（即今天）。

公告显示，通过治理架构的变革，法拉第未来将会对外进行人才的招募，并提升全球一体化协同的能力，可见法拉第未来还未放弃海外市场。

公告中，法拉第未来也对贾跃亭对于公司的创建和经营理念的打造表示了感谢，并指出其已通过多种方式陆续偿还了国内超过210亿元人民币的债务。

事实上，在公告发布之前，就有中外媒体传出贾跃亭即将辞职，而毕福康会接盘的消息，车东西也曾就此事联系其本人，但截至发稿，我们并没有得到毕福康的回复。

二、第一批出海的新造车势力 CEO离任曝出公司没钱

法拉第未来是一家由乐视前CEO贾跃亭创建的一家电动汽车初创公司。

成立之初，该公司的发展可谓一帆风顺。2014年4月4日，其位于美国加州的总部拔地而起，并在两年之内将公司规模扩充至1000余人。

2015年11月，该公司宣布投资10亿美元建造该公司的第一家汽车生产工厂，并计划于2018年投产，并可为当地提供4500个工作岗位。

而美国当局也给足了法拉第未来面子，不仅为其提供215万美元的税收减免，还为其提供了一条长约6公里的铁路支线用于工厂物资的运输。对于美国当局而言，法拉第未来如果能够在美国顺利投产，那么公司的产品就将直接与特斯拉正面竞争。届时，该公司能解决的就不仅仅是当地的就业问题，美国本土的电动汽车产业也能够被进一步激活。

一年之后，法拉第未来顺利地推出了概念车型FF ZERO，并在2017年的CES展上秀出了自家的量产车型FF91，当时国内外媒体盛赞这款车型是一辆“来自未来的汽车”。

但后来事情的发展渐渐地偏离了所有人预设的剧本，不仅车型未能如期量产，法拉第未来还出现了新的危机。2017年底，时任法拉第未来CEO的Stefan Krause与CTO Ulrich Kranz同时离职，并曝出了法拉第未来一直隐瞒的资金危局。

危难之中，贾跃亭身为法拉第未来的创始人兼大股东理所应当地接过了公司CEO的职位。但情况并没有如众人设想的好转，贾老板在商业上的出色头脑，但其并没有帮助法拉第未来度过危机。

2018年，法拉第未来先后获得了超过30亿美元的融资。与此同时，恒大集团也对这家急需用钱的公司抛出了橄榄枝，但当恒大要求拥有对法拉第未来事务的决策权的时候，双方的合作走向了崩盘。

到目前为止，该公司已经数次对公司架构进行优化，根据媒体报道，法拉第未来的人员优化比例已经从巅峰时期的1000人优化到了目前的400人。

近期更是直接宣布对顶层架构进行优化，公司CEO贾跃亭辞任，原国内新造车公司艾康尼克CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。

三、宝马前副总裁出任法拉第未来CEO 曾主导插混超跑i8开发

那么毕福康又是何许人也呢？

在电动车领域，毕福康的影响力不亚于蔚来汽车CEO李斌。在来到中国之前，毕福康曾在宝马集团工作20年，并担任宝马集团CEO领导了宝马旗舰插混车型i8的开发。

来到中国之后，毕福康又与前宝马高管、英菲尼迪中国总经理戴雷联合创办新造车公司拜腾，并成功推出了量产车型的原型车M-Byte。随后，在今年4月的上海车展上，毕福康离开拜腾选择加盟新造车公司艾康尼克。

无论是i8的推出还是拜腾首款量产车型的发布，都与毕福康优秀的领导力和执行力密切相关，法拉第选择毕福康来推动FF91的量产，想必也有这方面的原因。

目前来看，法拉第未来的大换血似乎为该公司注入了新的活力。

但长远来看，该公司已失去了在美国的工厂与总部大楼，新车型的量产遥遥无期，加之新能源市场洗牌加速，在这样的大环境下，即使有“i8之父”毕福康的加持，法拉第未来还能支撑多久呢？

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